ハバナ、2月5日(IPS) – ホルヘ・サルミエントス氏は、キューバの不十分な公共交通機関や民間の代替交通機関の高額な料金の利用者が被る不安を避けて移動するために電動バイクを購入したのは良い投資だったと語った。
「費用はかかったが、独立性を得ることができた」とハバナを拠点とする会計士サルミエントス氏はIPSに語った。 「ここでは交通の便は決して良くありませんでした。バスが不足していないのに、スペアパーツや燃料が不足します。価格を下げるか、より多くの人が電気自動車を入手できる施設を設ける必要があります。」
公式データによると、人口 1,100 万人のこのカリブ海の島国の道路には 50 万台の電動バイクが走っており、人々や家族の移動に役立つ交通手段となっています。
過去 10 年間、キューバでは電気自動車の輸入の許可に基づいて電気自動車の使用が増加しました。
最近では、国内産業は主に中国から輸入した部品を使用して電動自転車や三輪車などのさまざまなモデルを組み立て始めている。
しかし、外貨での販売が中心であることが売上拡大のハードルとなっている。
国営店で販売されている最も安いモデルは 1,000 ドルを超えますが、6,000 ドルもするモデルもあります。
キューバでは、平均月給は公式為替レートに基づくと約 35 ドル、非公式市場では約 16 ドルに相当します。
報道によると、ハバナの老朽化した公共バス車両に近年、約40台のハイブリッドバス（ディーゼルと電気を交互に使用するバス）が追加されたという。この技術は、燃料を25～30パーセント節約し、汚染を軽減する技術である。
しかし深刻な国内経済危機と外貨不足が、公共交通機関の段階的な脱炭素化を目的とした100％電気自動車の台数を増やす取り組みを妨げている。
一部の企業や機関は電気自動車を導入しており、維持費の削減をもたらしています。
ローカルソリューション
ハバナの場合、2019 年から 2023 年にかけてネオモビリダド プロジェクトが実施されました。その目的の 1 つは、低排出都市交通システムへの効率的な移行に向けた規制枠組みの強化でした。
このプロジェクトでは、ジェンダーへのアプローチやさまざまな年齢層の参加などの変数を優先することに加えて、若者が主導する地域開発プロジェクトによって運営される試験的な公共自転車レンタルステーションが提供されました。
また、ハバナを構成する 15 の自治体のうちの 1 つであるボエロスの郊外で、主に女性が運転する三輪電動エコタクシーの 3 つのルートも作成しました。
三輪車は、アジアで一般的なオートリキシャやトゥクトゥクに似た、後部座席に 6 人乗りの軽量の電動車両です。 ここではモトカロまたはモトタクシーとも呼ばれます。
ボエロスのフォンタナール地区に住む退職者のグロリア・アルマゲルさんは、「短距離を素早く移動し、手頃な価格で移動するには素晴らしい選択肢だと思う」とIPSに語った。 「悪いのは、需要をカバーするのに十分な量がないこと、数人しか乗せられないこと、そして一日の特定の時間帯に『消える』ことがあるということです。」
Neomovilidad プロジェクトは、ハバナ交通総局によって実施され、 国連開発計画 (UNDP) キューバに事務所を置き、 地球環境ファシリティ（GEF）。
他のエコタクシー隊もUNDPの支援を受けて、ハバナ旧市街、ハバナ中央部、グアナバコア、プラヤ、革命広場といった首都の自治体でサービスを提供している。 これらはすべて、気候変動を緩和するという国家の取り組みに貢献する取り組みです。
2 ～ 4 キロメートルの範囲のルートと低価格を備えたこれらの車両 100 台強は、都市部における持続可能なマイクロモビリティのソリューションを提供しています。
キューバの他の都市でも、内燃機関を搭載した同様の三輪車が運行されている。
課題の 1 つは、エコタクシーや電気自動車の大部分がバッテリーの充電を国の電力網に依存していることです。 エコタクシーは夜間に公共機関の駐車場のターミナルで充電し、自家用車は所有者の自宅で充電します。
これは、これまでのところ、サービスステーションのネットワークで電気自動車を充電できるインフラが存在しないためです。
キューバの発電量の約 95% は化石燃料に依存しています。
政府は、エネルギーミックスの変革は国家安全保障の問題であると考えており、2030年までに電力の30パーセント以上をクリーンエネルギー由来にすることを目指しているが、多額の投資が必要なためこの目標の達成は困難となるだろう。 。
新燃料価格
キューバの人口の大部分は、主にバスやその他の化石燃料を消費する車両をベースとした公共交通機関に依存しています。
人口210万人のハバナでは、「バスが運行しているのは300台にも満たない。1980年代には2,500台のバスがあった都市だが、わずか4年前には600台しかなかった」とエドゥアルド・ロドリゲス・ダビラ運輸大臣は2023年10月のテレビ出演で語った。
バスは最も手頃な交通手段であるため、最も大きな影響を受けるのは購買力の低い人々です。
このパノラマはキューバの他の 14 州でも同様です。 都市部、郊外部、農村部の集落における代替交通機関には、改造トラック、伝統的な馬車、1 人または 2 人の乗客を乗せ、運転手がペダルを踏む自転車タクシーが含まれます。
ハバナでは、自家用交通機関を利用する乗客の総数は約 25 パーセントと推定されています。一般的には古い米国製車、いわゆる「アルメンドローン」（ルートが固定された専用タクシー）を利用しています。これらの車はガソリンまたはディーゼルで走行し、ガソリンやディーゼルで走行します。誰にとっても手頃な価格。
車両群の老朽化、スペアパーツ、潤滑油、その他の供給品の慢性的な不足、より経済的利益が得られる部門へのドライバーの移動と合わせて、燃料不足は不規則な公共交通サービスの主な原因の1つとなっている。それは過去5年間でさらに顕著になりました。
「1時間、あるいはそれ以上待つこともあります。私はとても早く起きているのに、授業に遅刻することがよくあります。毎日自家用車を買う余裕はありません。どこへ行くにもますます困難になっています」と強調した。建築学生のイェニア・エルナンデスさんは、ハバナ中央自治体の数十人と一緒にバス停で待っていた際にIPSのインタビューに答えた。
2019年以降、国内経済状況の悪化や外貨不足と並行して、エネルギー危機が再発するようになった。
当局によると、この状況にはサプライヤーによる契約違反から、国際銀行からの信用やサービスへのアクセスを妨げる米国政府の制裁に至るまで、複数の原因があるという。
キューバは2021年に12万6,000トンのガソリンを輸入し、2022年には約19万2,000トン、2023年には約20万3,000トンを輸入した。 増加にもかかわらず、その数字は依然として需要約36万トンを下回っていると、ビセンテ・デ・ラ・オ・レヴィ・エネルギー鉱山大臣は1月8日のテレビ声明で述べた。
一方、この島国は年間のディーゼル需要を賄うために 18 億ドルが必要です。
「2023年には60万9000トンのディーゼルが約6億ドル（3分の1）で輸入される可能性がある」とエネルギー鉱山大臣は付け加えた。
2月1日の時点で、キューバペソでの販売価格をドルの公定レートに一致させ、販売を規制し、一部をドル付きカードでのみ販売するため、ガソリンとディーゼルの値上げが計画されていた。政府によると、外貨による再供給を保証するためだという。
しかし、燃料販売システムに影響を与える「海外からのウイルス」によって引き起こされた「サイバーセキュリティインシデント」のため、この措置は追って通知があるまで延期され、調査中であると公式情報は述べた。
補助金廃止戦略では、3月1日時点で州間交通運賃が値上げされ、バス運賃はほぼ3倍、電車運賃は6～7倍に値上げされる。
一部の公共交通機関の運賃は据え置かれるが、ハバナの場合、電動三輪車の運賃は４ペソから10ペソ（0.03～0.08ドル）に値上げされる。
燃料価格と交通運賃の値上げは、1月1日からの税金と料金改定を含む一連の条項に追加されるもので、政府関係者によれば、経済の「歪みを是正」し景気回復を促進することが目的だという。
ハバナ旧市街在住の電気技師、レイナルド・マルティン氏はIPSに対し、「一部の交通手段はより高価になるだろうということだけが分かるが、必ずしも車両が増えるわけではないし、より良いサービスを提供する最新の車両が増えるわけでもない」とIPSに語った。 「賃金は変わらないので、自転車を買うことさえ夢にも思えません。」
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