編集者注: この解説で表明されている見解は、単に著者の見解です。 CNNは次の作品を紹介しています 会話、ジャーナリストと学者が協力してニュース分析と解説を提供します。 コンテンツは、The Dialog によってのみ制作されています。
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私たちは皆、このルーチンを暗記しています。「座席が正しい位置にあり、トレイ テーブルは収納されており、窓の日よけが上がっていることを確認し、ラップトップは頭上の収納棚に保管し、電子機器は機内モードに設定してください。」
さて、最初の 4 つは妥当ですよね? 火災などの緊急事態が発生したかどうかを確認できるように、窓のシェードを上げる必要があります。 すぐに列から抜け出せるように、トレイテーブルは収納し、座席を直立させる必要があります。 シートバックポケットはラップトップを収納できるほど強度がないため、緊急時にラップトップが飛び散る可能性があります。
それに、飛行機に緊急事態を引き起こさないように、携帯電話は機内モードに設定する必要がありますよね? まあ、誰に尋ねるかによります。
航空ナビゲーションと通信は、干渉を最小限に抑えるために調整された無線サービスに依存しています。 1920年代以来。
現在使用されているデジタル技術は、60 年前に使用されていた古いアナログ技術よりもはるかに進んでいます。 研究によると、個人用電子機器は航空機の通信およびナビゲーション システムと同じ周波数帯域内の信号を発し、いわゆる電磁干渉を引き起こす可能性があります。
しかし 1992 年に、 米国連邦航空局 そしてボーイング社は、 独立した研究は、航空機の干渉に関する電子機器の使用を調査し、飛行の重要でない段階ではコンピュータやその他の個人用電子機器に問題はなかったことが判明しました。 (離陸と着陸は重要な段階とみなされます。)
米国連邦通信委員会はまた、携帯電話や航空機のナビゲーションと通信など、さまざまな用途のために、相互に干渉しないように予約周波数帯域幅の作成を開始しました。 世界中の政府は、航空との干渉問題を防ぐために同じ戦略と政策を策定しました。 EU では、電子機器は 留まることを許可される 2014年以来。
では、こうした世界標準が整備されているにもかかわらず、なぜ航空業界は携帯電話の使用を禁止し続けているのでしょうか? 問題の 1 つは、予想外のことにあります。 接地 干渉。
ワイヤレス ネットワークは一連のタワーによって接続されます。 これらの地上ネットワーク上を飛行する乗客が全員携帯電話を使用している場合、ネットワークは過負荷になる可能性があります。 の 2021年に飛行機に乗った乗客の数 乗客数は22億人を超え、これは2019年の乗客数の半分に相当します。 ここでは無線会社の言い分もあるかもしれない。
もちろん、モバイル ネットワークに関して言えば、近年の最大の変化は新しい規格への移行です。 現在の 5G ワイヤレス ネットワークは、より高速なデータ転送が求められているため、航空業界の多くの人々に懸念を引き起こしています。
無線周波数帯域幅は限られていますが、私たちはさらに新しいデバイスをそこに追加しようとしています。 航空業界は次のように指摘している。 5G ワイヤレス ネットワーク帯域幅スペクトル 予約されている航空帯域幅スペクトルに著しく近いため、 空港近くのナビゲーションシステムへの干渉 航空機の着陸を支援するもの。
航空会社の幹部は携帯電話の 5G ネットワークを心配しています。 その理由は次のとおりです (2021)
空港運営者 オーストラリアで と アメリカ 5Gの展開に関連して航空安全上の懸念を表明しているが、そのような問題なく展開されたようだ 欧州連合では。 いずれにせよ、5Gをめぐる問題が解決されるまでは、飛行機内での携帯電話の使用を制限することが賢明だ。
現在、ほとんどの航空会社は、従量課金制または無料の Wi-Fi サービスを顧客に提供しています。 新しい Wi-Fi テクノロジーを使用すると、理論的には乗客が携帯電話を使用して機内で友人や顧客とビデオ通話を行うことができるようになります。
最近のフライトで、私は客室乗務員と話し、フライト中の電話の使用について意見を尋ねました。 客室乗務員にとって、乗客が電話を終えるのを待って飲み物や食べ物はないか尋ねるのは迷惑だ、と彼女は述べた。 200 人以上の乗客を乗せた旅客機では、全員が電話をかけていると機内サービスが完了するまでにさらに時間がかかります。
私にとって、機内での携帯電話の使用の問題は、むしろ飛行機に 200 人以上の人がいて、全員が同時に話す可能性があるという社会的体験にあります。 「航空怒り」を含む乗客の破壊的な行動がますます頻繁になっている現在、機内での電話の使用は、フライト体験全体を変えるもう一つのきっかけとなる可能性があります。
妨害行為は、シートベルト未着用などの安全要件の不遵守、同乗者や客室乗務員との口論から、乗客や客室乗務員との物理的な口論まで、さまざまな形をとります（通常は航空怒りとして識別されます）。
結論として、機内での電話の使用は現時点では航空機の運航能力を損なうものではありません。 しかし、客室乗務員は、乗客全員への機内サービスの提供が遅れることを望まないかもしれません。サービスを提供しなければならない人は大勢いるからです。
しかし、5G テクノロジーは航空機ナビゲーション システムの無線帯域幅を侵害しています。 答えるためにはさらに研究が必要です 5Gの質問 着陸時の航空機の航行への干渉について。 飛行の 2 つの最も重要な段階について議論するとき、離陸はオプションですが、着陸は必須であることを忘れないでください。
