カリフォルニア州の陪審員が、Autopilot として知られる同社の高度な運転支援システムが関与した 2019 年の事故について、自動車メーカーに責任はないと判断した後、Tesla は金曜日に勝利を収めました。
陪審員は、過失、詐欺、契約違反を主張して2020年にテスラを訴えたロサンゼルス在住のジャスティン・スーに損害賠償を認めなかった. これは、オートパイロットが裁判にかけられた最初のケースのようです。 ロイターは、 最初に報告する 評決。
スーは訴状の中で、彼女が運転していたテスラ モデル S は、街の通りで中央分離帯に衝突した際にオートパイロットが作動していたと述べた。 エアバッグが展開して顎を骨折し、神経損傷を引き起こした、と訴訟は主張している。
陪審員は、テスラに責任はなく、エアバッグは正常に展開したと判断しました。 裁判所への提出書類には、Tesla がユーザーに対し、市街地での運転中にシステムを使用しないよう適切に警告したと書かれています。
裁判所の判決は、直面しているテスラに勝利をもたらします 精査の増加 連邦および州の規制当局から、Autopilot だけでなく、Enhanced Autopilot および Full Self-Driving ソフトウェアと呼ばれるシステムのアップグレード バージョンも提供されています。
テスラ車には、オートパイロット ブランドの運転支援システムが標準装備されています。 $6,000 のアップグレードで、所有者は、他のいくつかの機能を含む拡張オートパイロットを購入できます。
のために 追加 $15,000、所有者は「完全な自動運転」または FSD を購入できます。 イーロン・マスク は、いつの日か完全な自動運転機能を提供することを何年も約束してきました。 テスラ車 自動運転ではありません.
代わりに、FSD には多くの自動運転機能が含まれており、ドライバーがいつでも制御できる状態にしておく必要があります。 これには、駐車機能のサモンと、インターチェンジや車線変更を含め、高速道路の入口ランプから出口ランプまで車をナビゲートするアクティブ ガイダンス システムであるナビゲート オン オートパイロットが含まれます。 このシステムは、市街地でのハンドル操作や、信号機や一時停止の標識を認識して反応することも想定されています。
2月、テスラ ロールアウトを一時停止しました 連邦政府の安全に関するシステムのリコールに続いて、米国とカナダでの完全自動運転ベータソフトウェアの 規制当局は警告した 交差点周辺で車両が危険な行動をとり、衝突を引き起こす可能性があります。
