火曜日の早朝、世界のサプライチェーンと米国の沿岸インフラが最悪の形で衝突した。 巨大なコンテナ船、 ダリボルチモアのフランシス・スコット・キー橋の支柱に激突、 中央橋梁をくしゃくしゃにしてパタプスコ川に注ぐ そして市の港を大西洋から遮断する。 18時間後の火曜日の夕方7時30分頃、救助隊は捜索を中止し、行方不明者6人が死亡したと推定された。
メリーランド州港湾管理局によると、残骸はいまだ撤去されていないため、輸送の重要な拠点であるボルチモア港はすべての海上交通を停止しているが、トラックは依然としてこの地域への物資の出入りを行っている。 ボルチモアは国際貿易において米国で9番目に忙しい港であり、これは、築47年の橋の修復にどれほどの時間がかかるかを問わず、事故の影響が地域経済、米国経済、さらには世界経済にまで波及することを意味すると専門家は言う、それはまだ不明です。
これは自動車、農機具、建設業界にとって特別な痛手となるだろう。ボルチモアは米国東海岸で最も多くの「ロールオン・ロールオフ」船（車輪付き貨物を扱うように設計された船を指す業界用語）を扱っているからだ。 この港には、これらの製品を輸送するための特別な設備があり、その使用方法について訓練を受けた労働者がいます。また、重要な点として、人口密度の高い東部海岸地域と農業が盛んな中西部から車で一晩で行ける距離にある場所にあります。
昨年は約 85 万台の乗用車と軽トラックがこの港を通過しました。 130万トンの農業機械や建設機械も同様だった。
物流業界にとって幸いなことに、港に入る船と川を渡るトラックの両方に代替ルートがいくつかあります。 2つのトンネルがパタプスコ川を横断しており、かつてメリーランド州国道695号線の一部でもあったキー・ブリッジを渡って移動していた物資や人々の一部を運び出す可能性がある。バージニア州ノーフォーク、ペンシルベニア州フィラデルフィア、ジョージア州サバンナなどの近隣の港は、通常ボルチモアの港で扱われる商品の多くを受け入れることができます。
しかし、災害の解決に時間がかかるほど、出荷状況はさらに複雑になるだろう。 船は、比較的ゆっくりではありますが、大きくて重い商品を大量に海を越えて輸送します。つまり、航路や目的地を変更すると、旅に多くの時間がかかる可能性があります。 船がさまざまな業界のさまざまな貨物を大量に運んでいる場合、途中で船が停滞すると、多くの人が物資を求めて悲鳴を上げます。
ノースイースタン大学のサプライチェーン管理の専門家、ナダ・サンダース氏は、「今は誰もが『ルートを変更するだけだから大丈夫』と言っている」と語る。 「これがしばらく続くと、うまくいきません。 それは価格に影響を与えるだろう。」
より大きな船、同じ橋
橋の破壊は、船が大型化していることを浮き彫りにしている。 海を越えた貿易輸送量 3倍になった 過去30年間で。 長さは約 1,000 フィートで、 ダリ 拡大する海運業界の象徴です。
ボートの成長は単純な経済学によるものです。船に詰め込める品物が増えれば増えるほど、コストが節約されます。 「貨物の量は大幅に増加しました」とカリフォルニア大学サンディエゴ校のサプライチェーンアナリスト、ザル・フィロス氏は言う。 「これは新型コロナウイルスによって、そしてコロナ後も同様に多大な影響を受けています。 貨物の価格が高騰し、コンテナの価格も高騰しました。 すべてが天井を通り抜けました。」
